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  汽車在行駛過程中，有時(shí)底盤部位會(huì)出現(xiàn)噪聲過大和異響，為迅速排除故障，需準(zhǔn)確分辨噪聲和異響發(fā)生的部位。為了正確判斷和排除噪聲及異響而制定本維修處理規(guī)程。   適用于本公司外部服務(wù)工程師對(duì)現(xiàn)場汽車后橋主減噪聲和異響問題的處理。   1.關(guān)于異響和噪音過大的說明。   1.1后橋異響與后橋噪音都是車輛行駛中后橋發(fā)生的響聲，它們是有差異的。后橋異響是車輛在行駛中后橋出現(xiàn)異常響聲，多是金屬撞擊聲音或摩擦聲。后橋噪音是汽車行駛中由于后橋零件運(yùn)轉(zhuǎn)引起的空氣蜂鳴聲，如“嗚嗚……&dquo;的聲音。   1.2后橋噪音一般在車輛較高速度行駛時(shí)產(chǎn)生，是允許存在的，車輛行駛允許的噪音大小由整車技術(shù)條件確定。   1.3后橋異響可能存在任何車輛速度，是后橋偶爾、或者間斷性發(fā)出的不正常響聲。如果是后橋齒側(cè)間隙不適或者齒面損傷，其產(chǎn)生的異響聲因?yàn)辇X輪轉(zhuǎn)速快而連續(xù)，也會(huì)像是噪音加大。異響是不允許存在的，車輛行駛出現(xiàn)異響，需要查明原因消除所在。   2.噪音標(biāo)準(zhǔn)。   2.1湖北車橋驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成噪音標(biāo)準(zhǔn)： 產(chǎn)品系列 主齒轉(zhuǎn)速1440/min 主齒轉(zhuǎn)速2200/min 24Y ≤78dB ≤78dB 24K ≤80dB ≤82dB 24B ≤82dB ≤84dB 24F ≤82dB ≤86dB   2.2主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速的計(jì)算。   根據(jù)輪胎直徑和行駛速度，可按以下公式計(jì)算出主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速：  主動(dòng)齒輪分鐘轉(zhuǎn)速n=     S &imes;i 60&imes;πd S:車輛時(shí)速值    d:輪胎直徑     i:主從動(dòng)錐齒輪速比   3.異響和噪音的原因分析   3.1發(fā)動(dòng)機(jī)異響和后橋異響的分辨   首先將汽車在平坦的路面上行駛一定的里程，使后橋的工作溫度升至正常，然后當(dāng)汽車行駛發(fā)出異響時(shí)，記下車速，停車后，置變速品于空檔位置，再緩緩地加速，直至發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與出現(xiàn)異響時(shí)的車速相當(dāng)時(shí)，觀察有無異響的發(fā)生，可以重復(fù)幾次，以確定異響是否由于排氣或發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常狀況所引起的。   3.2減速器圓錐主動(dòng)軸承與差速器軸承異響的分辨   減速器軸承通常產(chǎn)生刺耳的“隆隆&dquo;聲或“嘎嘎&dquo;聲，聲音節(jié)拍穩(wěn)定，隨著車速變化而變化。減速器的圓錐主動(dòng)齒輪前軸承噪聲在汽車滑行時(shí)較大，后軸承的噪聲則在行駛時(shí)較大。差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節(jié)拍比減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承的噪聲要緩和得多。   3.3后橋齒輪噪聲的分辨   在正常直線行駛時(shí)，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以聽不到噪聲。汽車行駛過程中，后橋主從動(dòng)齒輪發(fā)生異響的原因大多是由潤滑不良所致，從而導(dǎo)致主從動(dòng)齒輪磨出傷痕。如果在各種滑行速度下都能聽到異響，則說明是由減速器主動(dòng)齒輪的螺帽松動(dòng)造成的。   4.低速時(shí)，后橋部位發(fā)生敲擊聲，加速或減速時(shí)，發(fā)出特別沉悶的異響。上述故障可以從下列一處或多處查出原因：   4.1差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當(dāng)。   4.2差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當(dāng)。   4.3半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側(cè)隙不當(dāng)。   4.4差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當(dāng)。   4.5差速器圓錐主動(dòng)、被動(dòng)齒輪嚙合齒隙不當(dāng)。   4.6止推墊圈磨損。   5.車輛行駛中，后橋發(fā)生異響是因?yàn)辇X輪嚙合的間隙不發(fā)，差速器軸承預(yù)加負(fù)荷調(diào)整不當(dāng)或兩者兼而有之。排除異響時(shí)，需拆開檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)加負(fù)荷及減速器主從動(dòng)齒輪的接觸痕跡。不能采用突然間踩放離合、突然加油松油、突然剎車松剎的方式辨別后橋異響，這些操作是人為因素造成運(yùn)轉(zhuǎn)零件瞬間改變運(yùn)行狀態(tài)，這種瞬間的響聲變化屬于正常情況，不能定義為異響。   后橋異響是由于缺陷引起，查找原因的方法有以下幾種：   5.1主齒軸承損壞；   5.2主齒突緣緊固螺母松脫；   5.3減速器被動(dòng)齒輪與減速器殼體摩擦；   5.4主動(dòng)齒輪導(dǎo)向軸承迷燒死或損壞；   5.5差速器總成軸承預(yù)緊度不當(dāng)；   5.6主被齒輪齒側(cè)間隙過大或過小；   5.7齒輪齒面損傷；   5.8差殼或被動(dòng)齒輪緊固螺栓（螺母）六角頭部斷脫落在齒輪嚙合區(qū)或油箱底部。   5.2.1異響和噪音過大的故障排除。因差殼、減殼加工精度、軸承精度、齒輪嚙合印痕及齒側(cè)間隙過大、零部件損壞、汽車底盤各種噪聲產(chǎn)生共振都會(huì)導(dǎo)致異響或噪音過大，按上述分析方法排除其它原因后，可按以下方式予以服務(wù)。   5.2.2對(duì)有明顯零件損壞的，更換損壞件即可。   5.2.3對(duì)故障現(xiàn)象不明顯的，可先更換主從動(dòng)錐齒輪及相關(guān)軸承，確保主減裝配質(zhì)量，進(jìn)一步使用判斷。如仍不能解決問題的，由公司提供經(jīng)嚴(yán)格精選的減總予以更換，并進(jìn)一步跟蹤，及時(shí)退回舊件作原因分析。   5.2.4對(duì)因共振產(chǎn)生的噪音過大，可通過更換主減速器總成改善使用效果，必要時(shí)可通過更換不同速比的主從動(dòng)齒輪改變共振源，達(dá)到降低噪音的效果。    

汽車靠車橋承載和傳遞動(dòng)力 車橋的心臟是螺旋錐齒輪 不想標(biāo)榜我有多么了不起 我的崗位是主從齒輪合印痕 師傅再三叮囑我 可別小看合印痕 如果印痕不達(dá)標(biāo) 這對(duì)齒輪注定會(huì)磕磕絆絆 至少會(huì)有較大噪音煩人 甚至可能導(dǎo)致早期磨損 如今商用車追求舒適度 齒輪低噪長壽可是優(yōu)質(zhì)憑證 精品齒輪工程立項(xiàng)以來 合印痕設(shè)定為關(guān)鍵控制點(diǎn) 責(zé)任比以往更加神圣 我是進(jìn)廠不久的車橋新人 這份工作讓我大長精神 面對(duì)如此重要的托付 豈能辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)的信任 為了維護(hù)公司的精品形象 每對(duì)齒輪都應(yīng)成為和諧的化身 為了不放過任何嚙合缺陷 我必須兢兢業(yè)業(yè)認(rèn)認(rèn)真真 用青春熱血澆灌精品園地 以滿腔激情堅(jiān)守敬業(yè)靈魂 汽車靠車橋承載和傳遞動(dòng)力 車橋的心臟是螺旋錐齒輪 我為自己的神圣使命而自豪 我的崗位是主從齒輪合印痕